¿Está tratando de averiguar cómo negociar con un ajustador de seguros después de un accidente automovilístico? Puede parecer que son tus amigos, pero piénsalo dos veces antes de confiar en ellos. Tus intereses no están alineados. El trabajo del ajustador es pagarle lo menos posible para que se vaya. Es posible que esté tratando con una sola persona, pero antes de comenzar a sentirse cómodo, debe conocer los miles de millones de dólares, los inmensos recursos y los sistemas detrás de esa persona.

En 2018, State Farm informa una ganancia técnica de $1.7 millones. Agregue a eso que el dinero que ganaron invirtiendo primas ($4.7 mil millones) significa que el ingreso neto de State Farm fue de $6.3 mil millones. Mucha gente piensa que las compañías de seguros ganan dinero con las primas y solo tienen parte de razón. Si la ecuación completa fuera (primas) - (siniestros pagados) = (ingreso neto), entonces la mayoría de las compañías de seguros enfrentarían problemas financieros, o al menos estarían en una montaña rusa financiera volátil. La forma en que las compañías de seguros se protegen contra la volatilidad es invertir las primas. Está bien, te estás rascando la cabeza y preguntándote, "¿por qué me importa?" He aquí por qué te importa. Este modelo de ingresos incentiva a la compañía de seguros a retener su dinero el mayor tiempo posible, porque cuanto más tiempo se invierta, más crecerá el dinero. Ese incentivo significa que se benefician cuando se retrasan. "¡Negar! ¡Retrasar! ¡Defender!" Este es el mantra de las compañías de seguros.

Otra póliza de seguro que genera resultados injustos es cómo clasifican las reclamaciones de automóviles. ¿Sabía que si solo tiene daños menores a la propiedad (generalmente menos de $ 1,000 para reparar) que valoran su reclamo como un "impacto mínimo", lo que significa que no considerarán lesiones graves o facturas significativas para el tratamiento? Las compañías de seguros se refieren internamente a estos reclamos como reclamos "MIST", que significa "tejido blando de impacto mínimo". Hay cientos de estudios que muestran que incluso una colisión de bajo impacto puede causar lesiones al ocupante de un vehículo y que el daño a un vehículo no es un buen indicador de las lesiones al ocupante.